Pat, nasce la nuova città
P.N.D.
Il Gazzettino, Venezia, 24/12/2012
P.N.D.
Il Gazzettino, Venezia, 24/12/2012
Il consiglio comunale ha approvato il piano strategico per il territorio metropolitano
Stop alle grandi navi, scatta l’iter per stadio e il Quadrante di Tessera
Il criterio è quello di non "consumare" suolo, ma di valorizzare gli spazi già esistenti. Certo, lo sviluppo della città - Venezia, Mestre, Marghera - è garantita. Lo "sfogo" sarà verso Tessera e il suo Quadrante. Il resto dovrà essere valorizzato ma senza "mangiucchiare" nuovi territori. E se soluzioni ci dovranno essere queste saranno "in verticale", recuperando gli spazi esistenti all'interno dei perimetri cittadini. É un po' questa la filosofia del Pat, il Piano di assetto del territorio, approvato l'altro giorno in consiglio comunale con 22 voti favorevoli, sette contrari (Pdl, Lega, Prc, Funari) e due non votanti (Conte del Pd, Lastrucci). Un "passaggio" storico che punta a delineare la città soprattutto in funzione metropolitana. E in questo senso vanno intesi in particolar modo scelte strategiche come l'area di Tessera (stadio, casinò, zone sportive); il no attuale alla seconda pista dell'aeroporto, ma con ampi margini di manovra sul futuro, anche in relazione agli assi con gli scali di Treviso e Trieste; la scelta per un rilancio della manifattura a Porto Marghera secondo standard da Terzo millennio e infine la "grande partita" della mobilità che farà perno sul tram, sul raccordo con il Sistema ferroviario metropolitano costituendo una grande "C" in relazione all'interscambio tra Venezia-Santa Lucia-Mestre-Aeroporto. Criteri che hanno portato anche al "no" al progetto sulla sublagunare anche se - come riferiamo qui sopra - la "metropolitana" rimane all'ordine del giorno, sempre che vi sia un progetto adeguato e nuovo, e non quello finora conosciuto ormai superato dalle circostanze e dalle innovazioni tecnologiche. Altro punto centrale anche il "no" deciso alla grandi navi nella Laguna di Venezia. «E un piano - chiarisce l'assessore all'Urbanistica, Ezio Micelli - che ricalibra la città d'acqua e di terra. Mi ritengo molto soddisfatto. Non puntiamo all'espansione territoriale, ma a ricostruire». E sul Pat approvato gongolano Giuseppe Caccia, Camilla Seibezzi e l'assessore Gianfranco Bettin (In Comune). «Tanti elementi positivi - sostengono - e condivisi con la cittadinanza per il governo del territorio bloccando mire speculative e imposizioni dall'alto». Carlo Pagan (Pd) ribadisce invece l'impegno del Partito Democratico: «Abbiamo detto sì ad uno strumento di pianificazione strategica fondamentale - sottolinea - che tiene, tra l'altro, in forte considerazione la questione ambientale e la tutela del territorio». Contesta l'approvazione del Pat, Sebastiano Bonzio (Prc): «La mia idea - taglia corto - era diversa, oltre che nei contenuti, anche nel metodo. É stato dato l'ennesimo schiaffo alla partecipazione democratica dei cittadini e pure, per altri versi, al consiglio comunale».
Stop alle grandi navi, scatta l’iter per stadio e il Quadrante di Tessera
Il criterio è quello di non "consumare" suolo, ma di valorizzare gli spazi già esistenti. Certo, lo sviluppo della città - Venezia, Mestre, Marghera - è garantita. Lo "sfogo" sarà verso Tessera e il suo Quadrante. Il resto dovrà essere valorizzato ma senza "mangiucchiare" nuovi territori. E se soluzioni ci dovranno essere queste saranno "in verticale", recuperando gli spazi esistenti all'interno dei perimetri cittadini. É un po' questa la filosofia del Pat, il Piano di assetto del territorio, approvato l'altro giorno in consiglio comunale con 22 voti favorevoli, sette contrari (Pdl, Lega, Prc, Funari) e due non votanti (Conte del Pd, Lastrucci). Un "passaggio" storico che punta a delineare la città soprattutto in funzione metropolitana. E in questo senso vanno intesi in particolar modo scelte strategiche come l'area di Tessera (stadio, casinò, zone sportive); il no attuale alla seconda pista dell'aeroporto, ma con ampi margini di manovra sul futuro, anche in relazione agli assi con gli scali di Treviso e Trieste; la scelta per un rilancio della manifattura a Porto Marghera secondo standard da Terzo millennio e infine la "grande partita" della mobilità che farà perno sul tram, sul raccordo con il Sistema ferroviario metropolitano costituendo una grande "C" in relazione all'interscambio tra Venezia-Santa Lucia-Mestre-Aeroporto. Criteri che hanno portato anche al "no" al progetto sulla sublagunare anche se - come riferiamo qui sopra - la "metropolitana" rimane all'ordine del giorno, sempre che vi sia un progetto adeguato e nuovo, e non quello finora conosciuto ormai superato dalle circostanze e dalle innovazioni tecnologiche. Altro punto centrale anche il "no" deciso alla grandi navi nella Laguna di Venezia. «E un piano - chiarisce l'assessore all'Urbanistica, Ezio Micelli - che ricalibra la città d'acqua e di terra. Mi ritengo molto soddisfatto. Non puntiamo all'espansione territoriale, ma a ricostruire». E sul Pat approvato gongolano Giuseppe Caccia, Camilla Seibezzi e l'assessore Gianfranco Bettin (In Comune). «Tanti elementi positivi - sostengono - e condivisi con la cittadinanza per il governo del territorio bloccando mire speculative e imposizioni dall'alto». Carlo Pagan (Pd) ribadisce invece l'impegno del Partito Democratico: «Abbiamo detto sì ad uno strumento di pianificazione strategica fondamentale - sottolinea - che tiene, tra l'altro, in forte considerazione la questione ambientale e la tutela del territorio». Contesta l'approvazione del Pat, Sebastiano Bonzio (Prc): «La mia idea - taglia corto - era diversa, oltre che nei contenuti, anche nel metodo. É stato dato l'ennesimo schiaffo alla partecipazione democratica dei cittadini e pure, per altri versi, al consiglio comunale».
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